Nýtt orkubílagas

Gas farartæki vísa til farartækja sem nota þjappað jarðgas (CNG), fljótandi jarðolíugas (LPG) og fljótandi jarðgas (LNG) sem eldsneyti. Ríkisstjórnir um allan heim eru virkir að reyna að leysa þetta vandamál og eru farnir að laga eldsneytisuppbyggingu bíla. Vegna góðrar útblástursframmistöðu, stillanlegrar eldsneytisbyggingar, lágs rekstrarkostnaðar, þroskaðrar tækni, öryggis og áreiðanleika, eru gasbílar viðurkenndir sem ákjósanlegustu eldsneytisbílarnir af löndum um allan heim.

Gas er enn almennt annað eldsneyti fyrir bíla í heiminum og er um það bil 90 prósent af öðrum eldsneytisbílum í mínu landi. Markmið Bandaríkjanna er að árið 2010 muni 7 prósent farartækja í strætisvagnageiranum nota jarðgas og 50 prósent leigubíla og skutla verði breytt í sérstaka jarðgasbíla; fyrir árið 2010 mun fjöldi jarðgasbíla í Þýskalandi verða 100,000 í 400,000, bensínstöðvum verður fjölgað úr 180 í 300.

Sérfræðingar í iðnaði benda á að hlutverk annars konar eldsneytis sé að draga úr og að lokum útrýma hinum ýmsu þrýstingi sem stafar af þröngri olíuframboði og neikvæðum áhrifum á efnahagsþróun. Kína mun samt aðallega nota þjappað jarðgas, fljótandi gas og etanól bensín sem annað eldsneyti fyrir bíla. Hvort hægt sé að auka notkun annars eldsneytis fyrir bíla fer eftir auðlindum, dreifingu og framboði annars eldsneytis í Kína, þroska annars eldsneytisframleiðslu og notkunartækni og minnkun umhverfismengunar; framleiðslustærð, fjárfesting, framleiðslukostnaður og verð annars eldsneytis Ákvarðar samkeppnishæfni þess við jarðolíueldsneyti; uppbyggingu bílaframleiðslu og endurbætur á hönnun verður að laga að eldsneyti.

Að skipta út eldsneyti fyrir gas mun vera óumflýjanleg þróun í þróun bíla í Kína og jafnvel í heiminum. Land mitt ætti að skipuleggja herafla eins fljótt og auðið er til að móta innlenda stefnu um bensínbíla. Í ljósi þess að orkuöryggi lands míns byggist aðallega á olíu, er þróun ýmissa annarra eldsneytisbíla, þar á meðal gasbíla, brýnt mál. Samkvæmt innlendum aðstæðum ætti það að gera:

Í fyrsta lagi er að takmarka gasverð og viðhalda hæfilegum verðmun á olíu- og gasverði. Til dæmis getur verðmunurinn á olíu og gasi í Sichuan héraði og Chongqing borg tryggt viðeigandi þróun gasbíla;

Í öðru lagi, með hliðsjón af mikilli fjárfestingu og löngu uppgreiðslutímabili bensínstöðvarinnar, mun ríkið veita ákveðna upphæð niðurgreiðslna á viðeigandi hátt og laga hagnaðardreifingu milli gasverðs sem bensínstöðin selur og eldsneytiskostnaðar sem sparast með bílnotendur vegna gasnotkunar;

Þriðja er tekjuskattur bensínstöðvarinnar, ætti að vísa til stefnu þróunarsvæðis tækniiðnaðarins og samþykkja skattstefnuna um að undanþiggja tvo og fækka þremur;

Sú fjórða er sú að meðhöndla rafmagnið sem bensínstöðin notar sem sérstakt iðnaðarrafmagn og er raforkuverðið hagstætt; auk þess er hægt að meðhöndla landið sem notað er fyrir bensínstöðina í samræmi við stór verkefni og umhverfisverndariðnað. Stöðlabyggingarstaðlar, ákvarða brunavarnavegalengdir vísindalega og spara landauðlindir.