Snjómokstursbíll með lágt hitastig kaldræsingu
R&D kynning
Snjómokstursbíllinn er þróaður í samræmi við vísinda- og tæknirannsóknar- og þróunaráætlun fyrrum járnbrautaráðuneytisins: Djúprannsóknir á járnbrautarslysavörnum og mótvægistækni - Sérstök búnaður og tæknirannsóknarkröfur fyrir snjómokstur á járnbrautarlínum. Sérstakur snjóruðningsbúnaðurinn fyrir hreinsunarvinnu er einnig hægt að nota sem dráttarvél í snjómokstri.
Vinnuaðstæður og kraftur
Snjóruðningstæki með járnbrautum er sérstakur snjóruðningsbúnaður fyrir háhraða járnbrautir og umhverfishiti við notkun snjómoksturs er yfirleitt á milli -35 og -0. Sem snjóruðningsaðgerð er snjóruðningstíminn yfirleitt á milli 1:00 að morgni og 6:00 að morgni Þegar hún er ekki í notkun yfirgefur eina vélin aðgerðahlutann á miklum hraða og stöðvast við stöðvarlínuna eða sérstaka línu til að standa við; þegar það er notað sem neyðarsnjómokstursaðgerð, aðgerðatíminn Samkvæmt aðstæðum á staðnum, þegar aðgerðin er nauðsynleg, fer ein vél almennt inn á aðgerðasvæðið frá bryggju til að framkvæma snjómokstursaðgerðir.
Samkvæmt rekstrareiginleikum og rekstraröryggis- og áreiðanleikakröfum snjóruðningsökutækisins með járnbrautum verður uppsetning raforkukerfisins að uppfylla að minnsta kosti eftirfarandi þrjár kröfur: Snjómokstursbíllinn verður að hafa tvöfalt aflkerfi til að tryggja að hvaða rafkerfi sem er. mistekst meðan á sjálfkeyrandi ferli einni vélarinnar stendur. Annað sett af raforkukerfum getur tryggt að snjómokstursbíllinn yfirgefi vinnuhlutann á miklum hraða af sjálfu sér. Rafmagnskerfi snjómokstursbílsins með járnbrautum verður að hafa góða kaldræsingu við lágt hitastig, sérstaklega ef ekki er hægt að útvega ytri riðstraumsaflgjafa, getur það líka ræst mjúklega við lágt hitastig -35. Aflkerfi snjómokstursbílsins þarf að veita stöðugt afl þegar slökkt er á aðalvélinni til að mæta þörfum rekstraraðila fyrir hlýju, viðhald og lýsingu. Rafmagnskerfi snjómokstursbílsins inniheldur aðallega: 2 dísilvélar með 500kW nafnafl, dísilrafallsett með 30kVA málafli og tengdir íhlutir til að uppfylla kröfur um uppsetningu og gangsetningu.
Hefja aðgerðaráætlun
2.1 Helstu þættir sem hafa áhrif á ræsingargetu við lágt hitastig raforkukerfis snjóruðningsbílsins
Lágmarkshitakröfur fyrir rekstrarumhverfi járnbrautarsnjómokstursbílsins er -35. Dísilvélin og rafalinn sem er ekki í notkun eru almennt í stöðvunarástandi og ekki er hægt að ákvarða stöðvunartímann. Í bryggju við stöðvarlínuna og varalínuna er engin trygging fyrir því að hægt sé að útvega utanaðkomandi aflgjafa áður en byrjað er. Á grundvelli ofangreindra aðstæðna eru helstu þættirnir sem hafa áhrif á kaldræsingu við lágt hitastig snjóruðningsökutækisins við lágan hita, meðal annars eftirfarandi þætti: soghitastig og umhverfishiti í strokknum eru of lágt (getur náð -35), sem leiðir til lækkunar á hitastigi í lok þjöppunar, lélegs íkveikjuafkösts og kveikjustöðvunar. Langur tími leiðir til lélegrar kaldræsingar; með lækkun umhverfishita eykst seigja smurolíu hreyfilsins, vökvastigið verður lélegt, snúningsviðnám sveifarássins eykst og ræsiafköst vélarinnar minnkar. Þegar umhverfishitastigið lækkar lækkar afkastageta og spennuspenna ræsingarrafhlöðunnar, sem mun óhjákvæmilega leiða til lækkunar á byrjunartogi hreyfilsins, sem hefur bein áhrif á byrjunarafköst hreyfilsins. Þar sem úttaksendinn á vélinni er tengdur við millifærsluhúsið og vökvadæluna, þegar umhverfishiti lækkar, eykst seigja vökvaolíunnar og byrjunarviðnám drifdælunnar eykst, sem leiðir til aukningar á byrjunarviðnámi. hreyfilsins og lækkun á ræsiafköstum hreyfilsins.
2.2 Ráðstafanir til að bæta upphafsvirkni raforkukerfisins við lágt hitastig
Ráðstafanirnar til að bæta lághita kaldræsingu raforkukerfisins fela aðallega í sér eftirfarandi þætti: dísel, frostlegi og dísilolía verður að velja til að mæta þörfum lághitaumhverfis. Þegar umhverfishiti er lægra en {{0}}, ætti dísel að vera -50 dísel og frostlögur ætti að vera FD -2 tegund langverkandi frostlegi, dísilolía nota SAE0W/40 tegund CG eða yfir gæða smurolíu. Vélin er búin lághita kaldræsingarkerfi. Þetta kerfi getur sjálfkrafa forhitað inntaksloftið í samræmi við breytingu á ytri hitastigi. Á meðan á forhitun stendur er alltaf kveikt á forhituninni. Eftir að forhitun er lokið slokknar forhitunarljósið og hægt er að ræsa vélina. Kerfið getur tryggt að vélin ræsist mjúklega þegar umhverfishiti er hærri en -32. Dísilrafallasettið samþykkir AC/DC vatnshitakerfi með vatnsjakka. Þegar umheimurinn getur veitt 220V AC afl, er frostlögur vökvi díselrafalla settsins hituð af ytri aflgjafanum. Þegar hitastig frostlögunarvökvans er hærra en hitunarmerkið er dísilrafallasettið ræst. . Þegar umheimurinn getur ekki veitt 220V AC aflgjafa, er frostlögur dísilrafalla settsins hitaður upp með innbyggðri rafhlöðu snjóplógsins (ræsingarrafhlaða stillt fyrir tvær vélarnar) í gegnum inverterinn og dísilrafallasettið er ræst. eftir að hitunarljósið sendir merki. . Þegar dísilrafallasettið byrjar með
